11月4日－8日，东莞市“治摩”工作领导小组组织部分镇街、村（社区）负责人赴印尼、越南考察了摩托车交通状况。考察组一行共22人，由东莞市领导黄双福、邓志广带队，成员包括东莞市“治摩办”正副主任、莞城、东城、万江、虎门、石碣5个镇（街）的党委书记、南城街道办主任和厚街镇珊美村、中堂镇东泊村、寮步镇石步村、茶山镇增步村、石龙镇中山东社区5个村（社区）的支部书记及莞城、南城公安分局局长等。
印尼和越南的摩托车拥有量都相当庞大，其主要城市每天都有数百万摩托车上路，导致交通堵塞问题日益突出。5天的行程中，考察组实地考察了印尼的雅加达市和越南的胡志明市、河内市。每到一处，都深入主要交通路口实地察看交通，访问当地群众。考察完成后，大家对越南和印尼因摩托车过多引起的交通混乱深有感触，进一步坚定了“治摩”的信心。
现状
印尼雅加达
600万辆摩托车塞出全城瘫痪
世界出名的“塞车之都”——雅加达是印尼政治经济文化中心，陆地面积约750平方公里，人口1200多万，摩托车保有量接近600万辆。
据介绍，雅加达塞车高峰时，常出现全城交通瘫痪。塞车“长龙”常在3－5公里，如遇雨天，“长龙”可达到十几公里。考察组乘车在雅加达市区考察时，遇摩托车阻塞交通，1公里路程竟走了20分钟。雅加达塞车不仅对城市形象和投资环境造成了影响，也使市民饱受塞车之苦。
【越南河内】
摩托车速度飞快横冲直撞
与雅加达类似的，还有被称为“骑在摩托车的国家”——越南。越南全国8000多万人口，拥有2000万辆摩托车，其中胡志明市人口700多万，摩托车356万辆，平均每两个人就有一辆摩托车。来自胡志明市的导游徐欣欣介绍说，与川流不息的摩托车相比，该市公共交通相对薄弱，只有少数公汽线路，买汽车过于奢侈，而花上千美元购买一辆摩托车则成了最佳选择，由此，恶性循环。摩托车大增，每到上下班，到处都是摩托车的海洋，为便于在拥挤的车流中穿行，大部分摩托车都拆掉了后视镜，交通拥挤由此可见一斑。
越南首都河内人口600多万，摩托车有近300万辆；行走在河内街头，前后左右突然冲出的摩托车速度飞快，常将人惊出一身冷汗。一些摩托车横冲直撞，不仅不避让汽车，也不避行人，考察组步行考察时，每次都要慎之又慎才能安全穿过马路。
摩托车超载也很严重，一家四口骑一辆摩托车是常事，如杂技表演。对此，警察却很少干预。据来自印尼雅加达的导游林汉详介绍，摩托车数量发展到如今的地步，交警出面干预，只会加剧堵塞。
交通堵塞导致了交通混乱。记者在这三个城市见到，摩托车冲红灯、与汽车抢道行驶时有发生，公交专用道也被摩托车占用。
原因
公交和道路建设严重滞后
“本寄望建地铁缓解塞车，可已说了十几年了，现在看仍是奢望。”来自印尼雅加达的导游林汉详说。
而在越南河内，导游也告诉我们，三年前的河内人口是200万，很少有摩托车，大小公路都很顺畅。三年后，河内开始发展工业园，人口一下“膨胀”到了600万人，但城市的公共交通和公路建设却未能跟上，“到目前为止，河内还没有一条高速公路。”
公交和道路建设严重滞后带来的恶果就是：一是市民为解决出行，大量购买摩托车，使摩托车保有量快速增加。近年，印尼、越南等国摩托车的销售增长率一直保持在13％至20％左右。加上逾期未报废的旧车，使得各种车辆的社会保有量猛增。与此同时，城乡道路建设多年来没有大的改善，原有道路老化破损。
二是摩托车成交通工具的首选，也成了交通安全的最大威胁。由于公交不畅，于是经济实用、善于钻缝溜边的摩托车，便成为了居民代步的首选交通工具。又由于摩托车多，存在交通隐患，摩托车也成了交通安全的最大威胁。据印尼有关部门统计，在全国所有交通事故中，绝大多数都与摩托车有关。
以上又反过来造成印尼和越南城市“塞车”严重。
道路和公交设施建设滞后的原因。据分析主要是印尼、越南等东南亚国家相对缺少切实可行的交通安全行动计划和有效的交通协调机制；有的国家虽有制度有计划但又苦于没有资金。
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